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在汽车电动化和智能化的浪潮中，越来越多的厂商选择取消物理按键，转而将功能设置在车机系统内，并美其名曰：“科技”。然而，这样的激进策略显然给消费者带来了很多麻烦，很多汽车厂商所谓的“自研车机系统”被很多用户吐槽“难用的要命”，翻了两三级菜单还是找不到想要的功能，令人头痛。

越来越多的消费者开始对这种趋势提出质疑，认为物理按键和旋钮更加直观易用。一些汽车制造商也逐渐意识到了这个问题，开始让物理按键和旋钮重回车内。保时捷最新款的卡宴就使用了足够多数量的物理按键和旋钮。作为保时捷的母公司，大众汽车表示将在未来让更多实体按键回归。

不过在这样的大趋势下，日系车企基本属于“躺赢”，因为对市场反应较慢的丰田、本田、日产一直都在使用实体按键。

实际上，对于车载大屏替代实体按键的质疑，并非空穴来风。英国一项道路安全研究报告指出，当使用触摸屏操作车机系统时，驾驶员对路面情况的反应时间会增加多达57%和53%。与之类似的，美国汽车协会的研究表明，使用触摸屏可能会导致驾驶员精神不集中40秒以上，在复杂的道路情况下，这种分心可能导致致命的结果。

当然了，对于物理按键，不同汽车企有自己的坚持。例如就连连档位都能集成在屏幕里的特斯拉，其对于物理按键的厌恶无需多言。造车新势力普遍采用高效语音控制和触控的方式，用户也逐渐习惯了这种方式，它们也不太可能在短时间内改回实体按键。

电科技认为，汽车制造商在推广触控式大屏和车内控制系统时，应该更加关注用户的需求和体验，而不是盲目跟风，为了标榜自己的科技和未来感，过度追求触控式大屏和车内控制系统，却忽略了用户的实际需求和使用体验。如果坚持使用触控大屏替代实体按键，那么汽车制造商应该对车机系统进行足够的优化，保证用户能够方便快捷地通过触屏进行操作，或者提供高度智能化的语音交互方式作为辅助，减少驾驶员分心，充分保障驾车安全。

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